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        北京城市副中心站周邊鐵路阻隔被打通

        發(fā)布時(shí)間:2022-11-24 17:42:00來(lái)源: 北京日?qǐng)?bào)

         

          本報(bào)訊(記者 孫宏陽(yáng))隨著一座四孔框架橋“平移”到京哈鐵路線(xiàn)下方,副中心站周邊打通了鐵路阻隔。昨天,記者從中鐵六局獲悉,建設(shè)中的玉帶河大街下穿京哈鐵路橋已經(jīng)頂進(jìn)就位,為北京城市副中心站綜合交通樞紐開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

          橋上,繁忙的京哈鐵路正在跑火車(chē);橋下,一條連通副中心站周邊道路的快捷通道已打通。中鐵六局項(xiàng)目部黨支部書(shū)記劉震介紹,這座框架橋位于京哈鐵路線(xiàn)通州站至燕郊站區(qū)間,結(jié)構(gòu)為四孔,寬43.25米、長(zhǎng)23米、高6.9米,重5760噸,在京哈線(xiàn)下“平移”43.7米后精準(zhǔn)就位。

          “這座框架橋也是未來(lái)玉帶河大街的位置,可以順接?xùn)|六環(huán)西側(cè)路。通道打通前,因?yàn)橛需F路線(xiàn)的阻隔,南北通行必須繞一大圈。”劉震介紹,隨著鐵路阻隔被打通,建設(shè)期進(jìn)出副中心站多了一條快捷通道,內(nèi)外運(yùn)輸也提高了效率。

          值得一提的是,下穿橋與京哈鐵路交角為64.8°,在京哈線(xiàn)不停運(yùn)的情況下頂進(jìn),給施工增加了難度。作為國(guó)內(nèi)最繁忙的鐵路線(xiàn)之一,京哈線(xiàn)每天開(kāi)行列車(chē)110對(duì),行車(chē)密度大,間隔時(shí)間短,只能利用“天窗期”爭(zhēng)分奪秒搶工。

          施工期間,為保證鐵路正常運(yùn)行,確保橋體頂進(jìn)的精度,項(xiàng)目部采取深孔注漿的方式,在頂進(jìn)前對(duì)線(xiàn)路路基注漿,提高地基的穩(wěn)定性。“工程涉及‘兩橋一管’頂進(jìn)施工,線(xiàn)路加固長(zhǎng)度達(dá)到162.5米,這也是京哈鐵路線(xiàn)上有史以來(lái)最長(zhǎng)的線(xiàn)路加固工程。”中鐵六局項(xiàng)目部總工孟立平介紹。

          下穿橋頂進(jìn)過(guò)程中,本著“少挖勤頂,步調(diào)有序”的原則施工,出動(dòng)2臺(tái)油泵、33臺(tái)油鎬,嚴(yán)格控制每一循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺。同時(shí),對(duì)橋體四角高程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),一鎬一測(cè),一鎬一糾,確保橋體精準(zhǔn)就位。

          四孔框架橋順利頂進(jìn)就位,為下一步北京城市副中心站交通樞紐市政配套工程的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        (責(zé)編:李文治)

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