“插銷一拔，又是一年”，隨著互聯(lián)網(wǎng)上各種“返程”段子的涌現(xiàn)，2023年春運(yùn)也進(jìn)入“后半段賽程”。疫情防控進(jìn)入新階段后的首個(gè)春節(jié)，“流動(dòng)的中國”再次出現(xiàn)在世人面前。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長韓敬華介紹，春節(jié)7天假期，全國鐵路、公路、水路、民航累計(jì)發(fā)送旅客2.26億人次，比2022年同期增長71.2%。

　　每年春運(yùn)對(duì)交通運(yùn)輸部門來講都是一場“大考”，今年的“考題”相比前兩年，可能更難。為滿足旅客返鄉(xiāng)、休閑度假的強(qiáng)烈需求，今年春運(yùn)期間高鐵密集增加車次，不少熱門線路高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔不到10分鐘，運(yùn)營時(shí)間也延伸至深夜。

　　列車不停，工作不停。春運(yùn)，對(duì)于在鐵路上工作了9年的國鐵南寧局南寧動(dòng)車所診斷組工長鄧康寧來說，是一場長達(dá)40天的精神高度集中的考試。

　　練“慧眼” 用堅(jiān)守助力“流動(dòng)的中國”

　　為確保運(yùn)行安全，動(dòng)車組列車在結(jié)束一天的忙碌“奔跑”后，需要回到動(dòng)車所進(jìn)行例行檢修，有“病”治“病”，沒“病”就做個(gè)保養(yǎng)。診斷組則需要對(duì)檢修中出現(xiàn)的“疑難雜癥”進(jìn)行快速判斷、快速處置，確保萬無一失。

　　“去一趟存車線，有個(gè)故障要立即處理?！贝竽瓿醵?，20時(shí)許，鄧康寧一邊收拾工具箱一邊對(duì)南寧動(dòng)車所診斷組工程師韋有松說。1分鐘前，鄧康寧接到通知，存車線13道動(dòng)車組6號(hào)車2位門發(fā)生故障，需要他們立刻前去處理。

　　入夜，是最容易犯困的時(shí)間，卻是診斷組成員思維最活躍的時(shí)候，每到節(jié)假日期間，腦中的那根“安全弦”必須緊繃。動(dòng)車開行密度大大增加，診斷檢修工作也更加繁重。鄧康寧和同事們每天要檢修近40趟列車，工作量是去年同期的3倍。由于任務(wù)重，很多時(shí)候，留給診斷組解決故障的時(shí)間，只有十幾分鐘，他們必須爭分奪秒，一路小跑穿梭于各個(gè)車廂。

　　幾分鐘后，二人終于冒雨登上動(dòng)車組。顧不得擦拭雨水，他們立即來到駕駛室內(nèi)進(jìn)行開關(guān)門試驗(yàn)。確認(rèn)問題后，又小跑來到6號(hào)車故障處。

　　“車門關(guān)閉后，過了幾秒又自動(dòng)彈開了?！睓z修二組丙班張黎勵(lì)求助道。高鐵列車車門都設(shè)有防擠壓裝置，關(guān)門過程中，遇到阻礙物時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)開啟?！笆遣皇擒囬T滑槽處有障礙物阻擋？”鄧康寧和韋有松打著手電細(xì)細(xì)察看。

　　下滑軌安裝良好、隔離鎖正?！瓕?duì)車門進(jìn)行一系列細(xì)致的外部檢查后，二人發(fā)現(xiàn)，并非異物阻擋或車門外部零部件損壞導(dǎo)致故障。

　　外部問題排除后，再開始從內(nèi)部攻破。擅長車門檢修的韋有松毫不氣餒，他從工具箱里掏出了電表，經(jīng)驗(yàn)告訴他，很有可能是關(guān)門到位開關(guān)失靈?！半姳盹@示阻值異常，這個(gè)開關(guān)已經(jīng)斷開了！”果然，是車門開關(guān)阻值異常導(dǎo)致車門無法關(guān)閉。問題一經(jīng)找出，處理起來就方便很多。韋有松從包中取出預(yù)備好的替換件，一拔一插，干凈利落。再次做開關(guān)門試驗(yàn)，故障就此解決。

　　“這就弄好啦？”張黎勵(lì)有些難以置信，不由得對(duì)二人豎起大拇指道，“‘王牌’果然名不虛傳！”

　　“小場面！”韋有松丟下一句話。從這輛動(dòng)車?yán)锍鰜?，冒著夜雨，鄧康寧和韋有松又一路小跑鉆進(jìn)了另一輛列車，處理故障節(jié)奏快，是診斷組工作的一大特征。走路快，處置也快。

　　“沒辦法，每天都是一場輸不起的‘戰(zhàn)役’。我們不僅要跟問題戰(zhàn)斗，還要跟時(shí)間賽跑。”鄧康寧說，一個(gè)班下來微信步數(shù)兩萬步對(duì)他們來說是家常便飯。在這場每天都有“新副本”刷新的限時(shí)任務(wù)中，在一次次與時(shí)間的賽跑中，診斷組不斷磨練著快速應(yīng)對(duì)問題的能力。

　　拼速度 為“中國速度”保駕護(hù)航

　　從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，從時(shí)速200公里到時(shí)速350公里。10年來，中國高鐵風(fēng)馳電掣，路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了重大躍升，不斷滿足旅客舒適出行的期盼，改寫區(qū)域發(fā)展的格局。

　　列車的行車密度增大，停站時(shí)間縮短，運(yùn)行速度加快，輸送旅客的數(shù)量增多，列車的安全可靠性至關(guān)重要。高鐵安全工作只有100分和0分,差一點(diǎn)都不行。任何微小的問題一旦被遺漏，就會(huì)對(duì)高鐵安全運(yùn)行和旅客的出行體驗(yàn)造成影響。

　　為了更好地為高鐵平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航，2018年，南寧動(dòng)車所成立了動(dòng)車診斷組，組里總共有14名診斷工程師，平均年齡僅27歲，但個(gè)頂個(gè)都是精兵強(qiáng)將、技術(shù)能手。

　　“簡單來說就一句話：檢修組辦不了的事情我們來辦，檢修組拿不下的問題我們?nèi)ヌ幚?。什么電路問題、電器故障，統(tǒng)統(tǒng)拿下，這就是診斷組！”聊起工作內(nèi)容，韋有松滔滔不絕。2021年，在廣西鐵路職業(yè)競賽上，韋有松在“牽引無流”項(xiàng)目里獲得第一名。當(dāng)時(shí)，參賽者們需要在15分鐘的時(shí)間內(nèi)，找出出題人預(yù)先設(shè)置的10個(gè)故障。一般的參賽者，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)僅能找出七八個(gè)故障，而韋有松僅用了13分鐘就完成了挑戰(zhàn)。這次競賽中的出色表現(xiàn)，讓他得以進(jìn)入“診斷組”。

　　每晚動(dòng)車入庫檢修前。診斷組組員都會(huì)圍坐在一起，邊確認(rèn)故障分工邊討論處置方案。技術(shù)交流、工作復(fù)盤是提高檢修技術(shù)的有效途徑。高鐵運(yùn)行速度加快、班次密集，如何在有限的時(shí)間內(nèi)，把故障問題解決掉，確保動(dòng)車零問題、零故障出庫，是他們每天都需要面對(duì)的巨大考驗(yàn)，所以研究討論十分必要。

　　不僅是出行的速度更快，鐵路的覆蓋率更廣，讓人們?cè)阼F路出行上的便捷程度以及幸福感上得到極大提升，但新的問題引起了檢修人員的注意。“列車行駛范圍擴(kuò)大，途經(jīng)寒冷地區(qū)的列車，冰雪清理不及時(shí)導(dǎo)致零部件進(jìn)水，影響列車平穩(wěn)運(yùn)行。”鄧康寧說。為此，檢修組還會(huì)根據(jù)列車途經(jīng)地區(qū)的天氣情況做好檢修預(yù)案。

　　鄧康寧還記得剛?cè)胄袝r(shí)，苦學(xué)不同型號(hào)和諧號(hào)列車內(nèi)部原理的場景。如今，診斷組的每個(gè)組員都是和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車的維護(hù)專家。在伴隨著復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的上線運(yùn)行，全車Wifi覆蓋、無線充電等功能不斷完善，“高鐵醫(yī)生”們不斷精進(jìn)技術(shù)，竭盡全力為旅客帶來更好的服務(wù)品質(zhì)。

　　白天，旅客們坐著安全舒適的高鐵，帶著家人的期許開啟新一年的征程，穿著橙黃色反光工作服的“高鐵醫(yī)生”們總是披星戴月，為高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。“雖然我們不在能與旅客面對(duì)面接觸的崗位，但每當(dāng)看到經(jīng)我手檢修的列車順利整點(diǎn)從檢修庫中出發(fā)，把旅客安全送到家人朋友身邊，我心里總會(huì)有種踏實(shí)感、自豪感。沒有小崗位，只有大事業(yè)。讓我護(hù)送你們，平安出發(fā)?！表f有松說。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 安俐 通訊員 資音 黃有賢